Όπως υποστηρίζουν όμως στην «Θ» άνθρωποι που μετείχαν ενεργά στο συγκεκριμένο κίνημα, πλέον τα πόδια όλων έχουν κοπεί από την μία εξαιτίας της μειωμένης διάθεσης του κόσμου να συμμετέχει κι από την άλλη από τη νομοθετική “οχύρωση” των διοδίων σε ένα αυστηρό, έως και ποινικά καθεστώς, που έχει πρακτικά “εξατμίσει” κάθε διάθεση για αντιδράσεις…
Για τη νέα πραγματικότητα που θα αντιμετωπίσουν οι πολίτες στα μεγάλα οδικά δίκτυα της χώρας αλλά και δίνοντας τις δικές τους εξηγήσεις για την εξαφάνιση κάθε κινήματος αντίδρασης απέναντι σε αυτή την κατάσταση μιλούν στην «Θ» ο συνάδελφος και μέλος του κινήματος κ. Θοδωρής Μπακάλης, ο πρώην πρόεδρος του δικηγορικού συλλόγου Ξάνθης κι επίσης μέλος του τοπικού κινήματος «Δεν Πληρώνω» κ. Κώστας Γούναρης, καθώς και η πρόεδρος της Ένωσης Καταναλωτών Ξάνθης κα Μαρία Μπούκουρα.
Θ. Μπακάλης: «Θα το καταπιούμε κι αυτό …αμάσητο!»
Αναφερόμενος λοιπόν στην κατάσταση που επικρατεί σήμερα ο κ. Μπακάλης τόνισε ότι: «Η αλήθεια είναι πως η όλη ιστορία ατόνησε αν και η αντίδραση, τουλάχιστον τοπικά, ποτέ δεν ήταν και ιδιαίτερα ισχυρή. Ήμασταν δέκα άνθρωποι που προσπαθούσαμε κάτι να κάνουμε. Μόνο όταν είχαν γίνει τα διόδια του Ιάσμου είχαν γίνει κάποιες προσπάθειες και κάνα δυο διαμαρτυρίες αποδεικνύοντας τελικά πως αν δεν πέσει το πρόβλημα πάνω μας δεν κινητοποιούμαστε ούτε στο ελάχιστο… Τα διόδια στήθηκαν πάντως και το όλο ζήτημα τελείωσε… Αν τελικά δημιουργηθούν, όπως λέγεται, νέα διόδια και μάλιστα κοντά μας σίγουρα θα υπάρξει κάποια αντίδραση, αφού υπάρχουν άνθρωποι που μπορούν να ξεσηκώσουν και τους άλλους, αλλά έτσι όπως έχει διαμορφωθεί πλέον η κατάσταση ο κόσμος έβαλε την ουρά στα σκέλια, δεν υπάρχει διάθεση για κανενός είδους αντίδραση, οπότε μάλλον θα το καταπιούμε κι αυτό …αμάσητο! Ίσως υπάρξει μία στοιχειώδης αντίδραση και μερικές διαμαρτυρίες που να τραβήξουν τα φώτα της δημοσιότητας για λίγο. Αν κρίνω όμως το πώς μετασχηματίστηκε η Κίνηση Ενεργών Πολιτών Ξάνθης, που από εκεί που ξεκίνησε μόνο για τα διόδια έφτασε στο πως θα πουλάει χωρίς μεσάζοντες χωρίς να κάνει τίποτε άλλο, καταλαβαίνετε τι γίνεται…»
Μ. Μπούκουρα: «Απαράδεκτες κινήσεις και κουρασμένος κόσμος»
Από την πλευρά της η κα Μπούκουρα δήλωσε πως: «Πρώτα από όλα θεωρώ ότι ο κόσμος δεν αντιδρά αφού πρακτικά σταμάτησε να κινεί το αυτοκίνητό του, σταμάτησε να μετακινείται, οπότε δεν μπορεί να αντιληφθεί καν το τι πρόβλημα δημιουργείται. Παλιότερα για το παραμικρό παίρναμε αυτοκίνητο, είχε κάθε οικογένεια 2 ή 3 ιδιωτικά αυτοκίνητα. Τώρα όμως κάθε οικογένεια έχει ένα, παραδώσαμε οι περισσότεροι πινακίδες για τα υπόλοιπα και φοβόμαστε να το κινήσουμε κιόλας παρά για τα απολύτως απαραίτητα λόγω της τιμής της βενζίνης… Άλλωστε αν δεν το βιώνεις και το αντιμετωπίζεις επιδερμικά σα να μην σε αφορά, είναι και δύσκολο να αντιδράσεις, κάτι που γίνεται σε πολλά πράγματα, παρά μόνο όταν μας πιάσουν προσωπικά τα “απόνερα” κάθε απόφασης. Από την άλλη αυτά είναι απαράδεκτα πράγματα που γίνονται μόνο για εισπρακτικούς λόγους κι όχι για να αναβαθμίσουν την ποιότητα του εθνικού οδικού δικτύου. Άλλωστε τα περισσότερα από αυτά τα χρήματα πηγαίνουν στις κατασκευαστικές εταιρείες των αυτοκινητόδρομων ή γίνονται όπως στην περίπτωση της Εγνατίας Οδού, για να προσελκύσουν επενδυτές που να πάρουν τελικά με αυτό το δώρο την εταιρεία, χώρια που θα την αγοράσουν για ένα κομμάτι ψωμί… Γι’ αυτό άλλωστε ομορφαίνουν το “πακέτο” ώστε να πουληθεί πιο εύκολα… Όσον αφορά το τι πλήρωσε ο Έλληνας και το τι χρεώθηκε, μέσω του κράτους για να γίνει η υπερκοστολογημένη Εγνατία σε τριπλό και οκταπλό ακόμη κόστος πολλές φορές, δεν φαίνεται να απασχολεί κανέναν τελικά…»
Κ. Γούναρης: «Η νομική κάλυψη των διοδίων κατέστειλε τις αντιδράσεις»
Δίνοντας, τέλος, την δική του εξήγηση ο κ. Γούναρης δήλωσε ότι: «Η επιτροπή όπως και άλλες σε όλη την χώρα ατόνησαν για δύο λόγους. Ο πρώτος έχει να κάνει με το ότι ενώ οι επιτροπές αυτές παρακινούσαν τον κόσμο να μην πληρώνει τα διόδια και αναλάμβαναν ακόμη και να του δίνουν νομικές συμβουλές όποτε αυτό χρειαζόταν, ουσιαστικά εκμεταλλευόταν ένα κενό στη που υπήρχε στη νομοθεσία της χώρας, το οποίο όμως υπήρχε επειδή ποτέ ξανά στο παρελθόν δεν είχαμε έρθει αντιμέτωποι με τέτοιες καταστάσεις. Έτσι ακόμη κι αν περνούσες παλιότερα την μπάρα των διοδίων το μόνο που γινόταν ήταν αν σου στέλνουν στο σπίτι να πληρώσεις το κόστος τους αναδρομικά. Από τη στιγμή όμως και μετά που η κυβέρνηση “θωράκισε” το σύστημα των διοδίων που παραχώρησε σε ιδιώτες, το οποίο δεν ήταν “θωρακισμένο” βέβαια όσο λειτουργούσε υπέρ του δημοσίου συμφέροντος, υψώθηκε ουσιαστικά ένα αδιαπέραστο τείχος για όλες αυτές τις οργανώσεις αφού πλέον εκτός του ότι θα έπρεπε ο παραβάτης να πληρώσει το 20πλάσιο της τιμής του διόδου, εκτός του ότι αυξήθηκε υπέρμετρα το κόστος διέλευσης, εκτός του ότι υπήρχαν κάμερες που τον κατέγραφαν και τελικά η οφειλή του κατέληγε να εισπραχθεί από την εφορία, προς όφελος μάλιστα του ιδιώτη, είχε να αντιμετωπίσει πλέον και ποινικές ευθύνες. Δεν ήταν δυνατό λοιπόν πλέον ούτε οι επιτροπές αυτές να οδηγούν πια τον κόσμο στο να παρανομεί έτσι ευθέως και να χρεώνεται με υπέρογκα πρόστιμα αλλά ούτε και να τον υπερασπίζεται αποτελεσματικά νομικά, αφού η ρύθμιση αυτή “τσιμένταρε” κάθε κενό που υπήρχε… Από την άλλη, όπως συμβαίνει συχνά, είχαν επικρατήσει μαξιμαλιστικές απόψεις αναφορικά με τις διεκδικήσεις που διατυπώνονταν. Έτσι πολλοί ζητούσαν ακόμη και την πλήρη κατάργηση των διοδίων. Όταν περάσαμε σε πιο μετριοπαθείς γραμμές, όπως η εκλογίκευση τόσο του τρόπου χρέωσης όσο και του μεγάλου αριθμού διοδίων που υπάρχουν στο εθνικό δίκτυο, η απάντηση ήρθε πότε με κάρτες διέλευσης μόνιμων κατοίκων κλπ. Όμως πιο εύκολα ξεσηκώνεται ο κόσμος όταν πιέζεις με πιο λαϊκίστικα αιτήματα παρά με πιο ρεαλιστικά, ενώ στο μεταξύ ιδιωτικοποιήθηκε και η Εγνατία Οδός, κάνοντας και τις παρεμβάσεις τοπικών θεσμικών παραγόντων λιγότερο αποτελεσματικές. Προωθήθηκαν λοιπόν κάποια ήπια αντίμετρα που δεν έδωσαν μεν λύσεις, κατέστειλαν όμως, σε συνεργασία με το ισχύον νομοθετικό πλαίσιο, ουσιαστικά κάθε αντίδραση… Κατά τρίτον θα μπορούσαμε να πούμε ακόμη κι ότι η διαμαρτυρία δεν ανοίχτηκε στον πολύ κόσμο» Όσον αφορά το αν βλέπει αναζωπύρωση των αντιδράσεων στο μέλλον, όταν πάλι θα πληγούν άμεσα οι τσέπες όλων μας από τα νέα μέτρα, ο ίδιος σημείωσε πως: «Είναι ενδιαφέρον να δούμε τις αντιδράσεις τόσο του κόσμου όσο και των τοπικών παραγόντων όταν και η Εγνατία γεμίσει με διόδια, όπως ισχύει σήμερα για την ΠΑΘΕ. Δεν ξέρω αν θα μπορέσει να αναζωπυρωθεί μία τέτοια διάθεση διότι τελικά η ποινικοποίηση του σηκώματος της μπάρας έχει κόψει τα πόδια όλων, γι’ αυτό και δεν γίνεται τίποτα…»
Για την μετάλλαξη του κινήματος «Δεν Πληρώνω»
Όσον αφορά την «μετάλλαξη» του κινήματος «Δεν Πληρώνω», ο κος Γούναρης έδωσε την δική του εξήγηση: «Όσο γι’ αυτά που λέγονται για την μετάλλαξη που υπέστη το κίνημα πρέπει να πω πως όταν φούντωσε το κίνημα της διάθεσης προϊόντων χωρίς μεσάζοντες, έπρεπε πρακτικά να υπάρξει ένα σημείο αναφοράς για να υλοποιηθεί η πρωτοβουλία και στην Ξάνθη. Σαν τέτοιο εμφανίστηκε η Κίνηση Πολιτών για να πλαισιωθεί στην συνέχεια από άτομα του Κινήματος Χωρίς Μεσάζοντες. Είναι αλήθεια δηλαδή ότι μετεξελίχθηκε αυτό το κίνημα όμως αυτό δεν έγινε από ιδεολογικούς λόγους αλλά για καθαρά πρακτικούς. Έτσι κι αλλιώς το ένα ατόνησε και εκείνη την ώρα χρειαζόταν μία “ομπρέλα” για να καλύψει την Κίνηση Χωρίς Μεσάζοντες. Αυτό άλλωστε γίνεται και για άλλες εκδηλώσεις, όπως π.χ. κάποια αντιρατσιστική κίνηση, αφού πέρα από τα κόμματα και κάποιους μεμονωμένους φορείς, όπως π.χ. η Φ.Ε.Ξ., δεν υπάρχει κανείς άλλος στην Ξάνθη που να υποστηρίξει και να καλύψει τέτοιου είδους εκδηλώσεις…».
πηγή: εφημερίδα «Θράκη»