Αντιγράφουμε δημοσίευμα της “Ημερησίας” για την πορεία των μεγάλων έργων που συντελούνται στους αυτοκινητόδρομους της χώρας, με σοβαρές ενστάσεις (είναι καταγεγραμμένες από το indexanthi.gr) σε όσα αφορούν στον κάθετο άξονα της Εγνατίας προς Δημάριο και Βουλγαρία.
Σε «αγώνα δρόμου» έχει μετατραπεί η ολοκλήρωση των τελευταίων τμημάτων στα μεγάλα έργα των σύγχρονων αυτοκινητοδρόμων, με την Ελλάδα να αποκτά στο επόμενο τρίμηνο ένα από τα πληρέστερα δίκτυα οδικών αξόνων στην Ευρώπη, συνολικού μήκους άνω των 900 χλμ.
Μικρή ανάσα αναμένεται να δοθεί στους οδηγούς τον επόμενο μήνα, με την παράδοση σε κυκλοφορία και του τμήματος Κιάτο-Ξυλόκαστρο, ενώ σύμφωνα με τους υπεύθυνους μηχανικούς του έργου της Ολυμπίας Οδού, εντός της προθεσμίας θα έχουν παραδοθεί όλα τα τμήματά της, ώστε να είναι έτοιμη για χρήση στους κυρίως άξονές της. Στο ίδιο πλαίσιο εντάσσεται μια σειρά από σημαντικές επεκτάσεις στους οδικούς άξονες, με κορύφωση το ερχόμενο Πάσχα σε πλήθος σημείων ανά την Ελλάδα.
Ολυμπία Οδός
Από τον ερχόμενο Μάρτιο ο νέος, σύγχρονος και άνετος αυτοκινητόδρομος θα προσφέρει αναβαθμισμένη και ασφαλέστερη σύνδεση προς το νοτιοδυτικό τμήμα της Ελλάδας και συγκεκριμένα προς και από το λιμάνι της Πάτρας, τους αρχαιολογικούς χώρους και τις τουριστικές περιοχές, ενισχύοντας τις εξαγωγές και την αγροτική παραγωγή. Η συνολική πρόοδος κατασκευής στο τμήμα Κόρινθος-Πάτρα στο τέλος Νοεμβρίου 2016 αγγίζει το 88%, ενώ τα μεγάλα και δύσκολα από τεχνικής απόψεως έργα όπως σήραγγες, γέφυρες και lane cover βρίσκονται σε πολύ προχωρημένο στάδιο. Σήμερα, στην Κορίνθου-Πατρών είναι εγκατεστημένα έξι εργοτάξια, που ενεργούν σε συνολικά είκοσι εργοταξιακές ζώνες και σ’ αυτά απασχολούνται πάνω από 3.000 εργαζόμενοι. Από την ημέρα έναρξης παραχώρησης τον Αύγουστο του 2008 μέχρι και σήμερα, οι προσπάθειες για την αναβάθμιση της οδικής ασφάλειας έχουν αποφέρει σημαντικά αποτελέσματα, με τον συνολικό αριθμό θανατηφόρων ατυχημάτων να παρουσιάζει σημαντική μείωση της τάξης του -60% (δεκατρία θανατηφόρα ατυχήματα το 2016 έναντι 33 το 2008).
Η Ολυμπία Οδός είναι το μοναδικό έργο που κατασκευάζεται σε παράλληλες συνθήκες κυκλοφορίας στο 85% του δρόμου, καθιστώντας το έτσι ένα από τα δυσκολότερα έργα που γίνονται σήμερα στη χώρα. Η διαπλάτυνση της υφιστάμενης οδού είναι σε άλλα σημεία μονόπλευρη και σε άλλη αμφίπλευρη. Τα 380 μεγάλα τεχνικά έργα (σήραγγες, γέφυρες, άνω και κάτω διαβάσεις κ.ά.) της Κορίνθου-Πατρών, πέρα από το ότι αποτελούν θεαματικές κατασκευές, θα συμβάλουν στην ασφαλή και ταχεία μεταφορά. Σημαντικά είναι όμως -αν και λιγότερο θεαματικά- τα πάνω από τετρακόσια έργα αντιστήριξης καθώς και η πυκνότητα των κόμβων. Στο τμήμα αυτό κατασκευάζονται δώδεκα σήραγγες συνολικού μήκους δεκαέξι χλμ. Οι τέσσερις από αυτές, μήκους 8,2 χλμ., αποτελούν ένα σύμπλεγμα σηράγγων στην περιοχή της Παναγοπούλας, μεταξύ Αιγίου και Ρίου. Εκεί κατασκευάζεται και η μεγαλύτερη σήραγγα του αυτοκινητόδρομου, μήκους τεσσάρων χιλιομέτρων, η οποία είναι η τρίτη μεγαλύτερη στη χώρα. Το σύμπλεγμα των σηράγγων της Παναγοπούλας είναι μια κατασκευαστική επιτυχία καθώς λόγω της ιδιαίτερης γεωμορφολογίας της περιοχής χρειάστηκαν ειδικές μελέτες για την κατασκευή τους.
Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου
Στις αρχές της εβδομάδας, ο υπουργός Οικονομικών υπέγραψε το πρακτικό του Νομικού Συμβουλίου του Κράτους ανοίγοντας τον δρόμο για την υπογραφή της τελικής συμφωνίας για την ολοκλήρωση και παράδοση της παράκαμψης Τεμπών και Πλαταμώνα, τμήματος του Αυτοκινητόδρομου Αιγαίου στην κυκλοφορία. Η υπογραφή έρχεται μετά από εισήγηση του υπουργού Υποδομών Χρήστου Σπίρτζη από τη Διευθύνουσα Υπηρεσία Κατασκευής Έργων Παραχώρησης Πελοποννήσου-Βορείου Ελλάδος και αποτελούσε το τελευταίο εμπόδιο στην κατασκευή του έργου.
Στο τέλος Μαρτίου 2017 θα δοθεί στην κυκλοφορία το τμήμα 25 χλμ. που περιλαμβάνει τη μεγαλύτερη οδική σήραγγα της Ελλάδας και των Βαλκανίων, δηλαδή τη σήραγγα Τεμπών μήκους έξι χλμ, και ακόμα δύο σήραγγες δύο χλμ. (πάλι στα Τέμπη) και τριών χλμ. στον Πλαταμώνα. Επίσης θα λειτουργήσουν τα δεκατέσσερα χλμ. ανοιχτής οδοποιίας που είναι μεταξύ των σηράγγων αλλά και στην ένωση του έργου με την εθνική οδό στον Ευαγγελισμό και τη Σκοτίνα.
Με την παράδοση του τμήματος αυτών των 25 χλμ. και μετά από έργα τριάντα και πλέον ετών, κλείνει ο κύκλος και ο βασικός οδικός άξονας της χώρας Αθήνα-Θεσσαλονίκη μήκους 500 χλμ. θα είναι σε όλο του το μήκος κλειστός αυτοκινητόδρομος. Το τμήμα Ευαγγελισμός – Σκοτίνα θα διανύεται σε περίπου δώδεκα λεπτά γρήγορης ασφαλούς οδήγησης αντί για τριάντα λεπτά σήμερα, δηλαδή περίπου είκοσι λεπτά γρηγορότερα, ενώ το Αθήνα-Θεσσαλονίκη θα διανύεται σε περίπου τέσσερις ώρες. Τα πρώτα έργα αναβάθμισης είχαν ξεκινήσει την δεκαετία του 1980 και αφορούσαν τμήματα που ξεκινούσαν από Αθήνα και Θεσσαλονίκη αντίστοιχα.
Ιόνια οδός
Έτοιμη μέχρι τον Μάρτιο του 2017 θα είναι και η Ιόνια Οδός, καθιστώντας συντομότερα και ασφαλέστερα τα οδικά ταξίδια στη δυτική Ελλάδα. Πρόκειται για ένα έργο 196 χιλιομέτρων, από τη γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου μέχρι τα Ιωάννινα. Με δύο παρεμβάσεις και την παράδοση μικρών τμημάτων του δρόμου, στο προσεχές διάστημα θα μειωθεί ριζικά ο χρόνος της διαδρομής Ιωάννινα-Αντίρριο. Πρόκειται για δυο μεγάλα τμήματα από Κουβαρά μέχρι Αμφιλοχία και από Φιλιππιάδα ως Γιάννενα, συνολικού μήκους 105 χλμ. Υπολογίζεται ότι μαζί με την παράκαμψη του Αγρινίου, ο χρόνος της διαδρομής αυτής θα μειωθεί κατά σχεδόν μια ώρα, ενώ με την ολοκλήρωση του έργου τον Μάρτιο του 2017 το ταξίδι από τη γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου ως τα Ιωάννινα θα διαρκεί μία ώρα και σαράντα λεπτά, την ώρα που σήμερα απαιτούνται τρεις ώρες! Σε όλο το μήκος της διαδρομής θα υπάρχουν τέσσερις σταθμοί διοδίων. Ο πρώτος (με κατεύθυνση από Πάτρα προς Ιωάννινα) αμέσως μετά τη σήραγγα της Κλόκοβας, ο δεύτερος στο Αγγελόκαστρο, ο τρίτος στο Μενίδι και ο τέταρτος στο Τέροβο.
Αυτοκινητόδρομος Μορέα
Η Πελοπόννησος συνεχίζει ενεργά τη σταδιακή ολοκλήρωση των οδικών αξόνων που αναπτύσσονται στη χώρα, με αυλαία να ρίχνει ο περιμετρικός δακτύλιος της Καλαμάτας μήκους 11,5 χιλιομέτρων, που αποτελεί και το τελευταίο κομμάτι του Μορέα.
Σε πρώτη φάση, στο τμήμα Κόρινθος – Τρίπολη – Καλαμάτα, δόθηκαν σε κυκλοφορία τα 7,5 χλμ. από τη Θουρεία Μεσσηνίας έως τον κόμβο της Καλαμάτας και στη συνέχεια αναμένονται τα υπόλοιπα από τον κόμβο της περιοχής έως το τέλος του δρόμου. Με την πλήρη ολοκλήρωση του έργου, πέφτει η αυλαία στον αυτοκινητόδρομο μήκους περίπου 200 χλμ., μαζί με τον κλάδο Λεύκτρο-Σπάρτη, τον μοναδικό αυτοκινητόδρομο εξ ολοκλήρου «ελληνικών συμφερόντων». Στην εταιρεία παραχώρησης το 71,6% ελέγχει η “Άκτωρ”, το 15% η “J&P Άβαξ” η οποία μπήκε εκ των υστέρων στο έργο τηρώντας την αρχική συμφωνία που φαίνεται να υπήρξε για τον οδικό άξονα και το 13,3% η “Ιντρακάτ”. Ο Μορέας είναι από τις πρώτες παραχωρήσεις που ξεκίνησαν να κατασκευάζονται το 2007 ακολουθώντας μια ικανοποιητική πορεία. Το παράδοξο ήταν ότι το έργο σταμάτησε σε διαφορετικό χρόνο από τους άλλους αυτοκινητόδρομους και χρειάστηκε αναθεώρηση της σύμβασης για να ξεμπλοκάρει πέρυσι τον Δεκέμβριο. Το δημόσιο μάλιστα χορήγησε πρόσθετες εγγυήσεις ύψους 330 εκατομμυρίων ευρώ στις τράπεζες, με τη διασφάλιση ότι τα δάνεια της εταιρείας παραχώρησης θα μπορούν να εξοφληθούν, ακόμη και αν υποχωρήσει η κυκλοφορία του δρόμου. Είχε προηγηθεί στα μέσα του καλοκαιριού η ολοκλήρωση του Λεύκτρο-Σπάρτη που είχε εγκαινιαστεί από τον υπουργό υποδομών και η οποία αντιμετωπίζει προβλήματα λόγω της χαμηλής κυκλοφορίας. Με την παράδοση της περιφερειακής Καλαμάτας, ολοκληρώνεται πλήρως ο Αυτοκινητόδρομος Μορέας, πρώτος από τους συνολικά πέντε αυτοκινητόδρομους της χώρας.
Κεντρική οδός – Ε65
Στο πρώτο τρίμηνο του 2017 ξεκινάνε οι κατασκευαστικές εργασίες στο νότιο τμήμα του αυτοκινητοδρόμου Κεντρικής Ελλάδος Ε65 Λαμία-Ξυνιάδα, ενώ τον Μάρτιο του 2017 ολοκληρώνεται το έργο με σύμβαση παραχώρησης που αφορά στο τμήμα Ξυνιάδα-Τρίκαλα, στο οποίο το τελευταίο διάστημα προχωρούν με εντατικούς ρυθμούς οι εργασίες κατασκευής, χάρις στις συστηματικές παρεμβάσεις του υπουργείου Υποδομών, το οποίο όλο αυτό το διάστημα κατάφερε να επιλύσει μια σειρά εκκρεμοτήτων και εμπλοκών που εμπόδιζαν την απρόσκοπτη πρόοδο των κατασκευαστικών εργασιών.
Ο Ε65 στο μεγαλύτερο ποσοστό του είναι έτοιμος και απομένει ένα 10% για να ολοκληρωθεί το έργο εντός των χρονοδιαγραμμάτων, με αποτέλεσμα τον Μάρτιο η Θεσσαλία να έχει το κεντρικό τμήμα του αυτοκινητόδρομου, όπως συμβατικά ορίζεται μετά την αναθεώρηση. Μετά από απόφαση της διυπουργικής προχωρά η ανάθεση του πρώτου τμήματος για να υπάρχει ένας αυτοκινητόδρομος που θα συνδέει την Π.Α.Θ.Ε. με την Εγνατία, ενώ ολοκληρώνεται στους πρώτους μήνες του 2017 η διαπραγμάτευση με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων για να μπορέσει να προχωρήσει και το βόρειο τμήμα του Ε65.
Ξάνθη-σύνορα
Στο Ε.Σ.Π.Α. 2014-2020 εντάχθηκε το πρώτο τμήμα του κάθετου άξονα της Εγνατίας Οδού Ξάνθη – Εχίνος – ελληνοβουλγαρικά σύνορα «Δημάριο -σύνορα (χ.θ. 8+172- χ.θ.16+147) – Κατασκευή του υποτμήματος από χ.θ. 9+660 έως χ.θ.12+820». Πρόκειται για ένα έργο με μήκος 3,16 χλμ. που περιλαμβάνει και την κατασκευή της σήραγγας Συήνης. Το έργο έχει κόστος 18.627.600 ευρώ και αναμένεται να δημοπρατηθεί το αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα, τραβώντας το ενδιαφέρον των τεχνικών εταιρειών της χώρας. Φορέας υλοποίησης του έργου είναι η Εγνατία Οδός Α.Ε. Η ολοκλήρωσή του εκτιμάται μέχρι το τέλος του 2020 ενώ στο έργο περιλαμβάνονται και οι απαραίτητες απαλλοτριώσεις. Το έργο έχει ενταχθεί στο επιχειρησιακό πρόγραμμα ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ 2014-2020. Ο κάθετος άξονας της Εγνατίας Οδού, Ξάνθη – Εχίνος – ελληνοβουλγαρικά σύνορα, είναι συνολικού μήκους 49χλμ. και ανήκει στο Διευρωπαϊκό Οδικό Δίκτυο. Το φυσικό αντικείμενο του έργου αφορά στην κατασκευή του υποτμήματος, μήκους 3,16 χλμ. του τμήματος Δημάριο – ελληνοβουλγαρικά σύνορα, συνολικού μήκους οκτώ χλμ. Η κατασκευή του τμήματος Δημάριο – ελληνοβουλγαρικά σύνορα με διατομή 7,5μ / 10,5μ εκπληρώνει τους στόχους της διακρατικής συμφωνίας μεταξύ Ελλάδας και Βουλγαρίας (σ.σ. εδώ είναι η σοβαρότερη των ενστάσεων, καθώς ο χαρακτηρισμός “εκπληρώνει τους στόχους” είναι αναληθής) για την υλοποίηση του διασυνοριακού άξονα Ξάνθη – Εχίνος – Rudozem – Plovdiv. Στο φυσικό αντικείμενο του παρόντος έργου επίσης περιλαμβάνεται η κατασκευή τεσσάρων γεφυρών και της μονής αμφίδρομης) σήραγγας Συήνης. Στο έργο επίσης περιλαμβάνονται οι απαραίτητες δαπάνες για απαλλοτριώσεις, μετατοπίσεις δικτύων Οργανισμών Κοινής Ωφέλειας, καθώς και δαπάνες διαχείρισης και επίβλεψης.
